
要说中国航母的开端,得往上世纪五十年代翻。那会儿海军力量薄弱,一批人开始琢磨能不能搞大型舰艇。有人被派去苏联学造船,回来后整理出一份初步报告配资实力股票配资平台,提出了发展护航舰的设想。
报告里讲这种船能支持远海行动,但当时工业基础薄弱,项目没法立刻上马。到七十年代又拉了专门的会,讨论舰型、配套飞机这些细节。会上提出分阶段推进,先把论证做扎实。尽管条件紧,相关人员还是不断搜集资料,为以后打下基础。
八十年代初,有人去了美国,实地考察了他们的航母,登上了小鹰号,看了甲板和飞机起降的操作。美军设备先进,那些雷达、起降系统让人印象深刻。带回的大量笔记成了内部研讨的素材,促使海军从沿海防御向近海延伸。回国后,他当上了海军领导,主持装备会议,强调航母是长期需要,要早做准备,还从澳大利亚买来一艘旧航母拆解研究,学习结构和设计。
中间军委把重心放在陆军,海军任务被往后挪。他并不认输,多次上报论证航母的价值。贺鹏飞当时是海军副手,两人一拍即合,开始研究引进国外现成平台。苏联解体后,黑海船厂有艘半成品瓦良格号,完成度大约六成,他们派人去考察,乌克兰方面要价不高,但高层担心国际形势,没立刻动手。
贺鹏飞看这机会难得,尤其考虑到南海局势,需要大舰护航。他建议通过香港民间渠道出手,找来徐增平,用澳门公司作为掩护,声称要把船改造成娱乐场所。九八年中标,付了两千万美元首款,但款项不足,便向邵淳借钱。邵淳是证券公司高管,通过旗下公司先把购船款付上,后来又垫付拖运费用,并以公司股份作为保障。
过后查账时发现,徐增平并没有把全部款项交给造船厂,有部分被挪用去买香港房产。邵淳气得中断合作,换了另一家公司接手。调整股份后,新公司补齐了尾款,签署了正式合同。瓦良格号于一九九九年起航,但土耳其方面以安全和过境问题为由阻拦,船只在海峡被扣押了一年半。中国通过外交交涉,二零零一年才获放行,瓦良格绕非洲长途转运,几个月后抵达大连。
船到港后,邵淳亲自去现场查看,确认情况可控。接下来的十年里,大连造船厂一步步改造,学会了滑跃甲板和舰载机操作等技术。二零一二年,这艘船定名为辽宁舰并正式入列。积累了经验后,又建造了山东舰,二零一三年开工,后来也服役成为第二艘航母。随后福建舰技术更进一层,采用电磁弹射系统,二零二二年下水。现在航母编队能够进行远海训练,战斗力明显提升。
整条线路上,刘华清是重要推动者,从早期的报告到后期的指示都有关联。他在二零一一年去世,临终前不久还曾关注改造进展。贺鹏飞于二零零一年因心脏病离世,没等到舰艇抵达。邵淳在一九九九年因挪用公司款被停职,调查期间生活拮据;二零一八年国家对他予以表彰并补发了一些薪金和奖金。二零二五年他在大连去世,媒体报道并不多。
这条路并不顺坦。从零开始、引进瓦良格、再到国产化,靠的是几个人咬牙坚持。要不是他们,海军可能还停留在近岸防御阶段。引进过程充满国际压力——乌克兰的船、美国的牵制、土耳其扣船并要求保证金,中国为此付出近十亿元,还不得不绕道航行。这件事远不止买艘船那么简单,更像是在国际夹缝里求发展。
邵淳原本来自金融界,介入后确实提供了关键的资金支持,但也因此因违规被处理。他并没有收取贿赂,可是动用公款的行为触犯了制度。徐增平则把部分款项用于房地产,差点把事情搅黄。幸亏邵淳及时止损、换人接手,否则瓦良格可能就卡在那儿。整个链条每一步都得小心,国外情报也在盯着,国家在操作上必须低调行事。
从瓦良格到辽宁的改造确实费了不少功夫。船体有锈蚀要处理,涂装要重做,主机调整、甲板改成斜角,这些都不是小活儿。舰载机从俄式平台改为国产歼-15,进行了上千次起降试验。建造山东舰时,把这些教训都吸收进去了,排水量更大、搭载飞机更多。福建舰在弹射技术上实现了跨越,从蒸汽走向电磁弹射,起飞效率和节律都有提升。
航母的发展,光有钢和螺栓不够,人是关键。刘华清有战略眼光,懂海军技术;贺鹏飞负责装备,敢于推动;邵淳搭建了资金通道,以民间身份为行动提供掩护。没有这些人,项目很可能在关头失速。九十年代经济起飞,国家才有能力投这么大的项目;过去条件艰难,把优先级给陆军也有现实理由。
几个人的努力配资实力股票配资平台,促成了从半成品买进到后来自造的转变。航母既是武器,也是国家能力的象征。未来海军的编队会继续完善,用这些平台履行更远更复杂的任务,维护海上权益。
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